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F1中国站尾翼将接受更严格测试

国际汽联（FIA）表示，在本周末的中国大奖赛上，他们将对中国站比赛的F1赛车尾翼进行更加严格的变形测试。

经过对澳大利亚大奖赛的比赛录像分析后，国际汽联决定在中国站比赛中加强对赛车尾翼的压力测试。这样做是为了防止车队过度使用可变形的空气动力学设计来获得优势。

F1新赛季严格尾翼规则在上海首秀

国际汽联（FIA）在赛季休赛期就宣布了将在最近的澳大利亚大奖赛以及5月底的西班牙大奖赛进行新的前翼和尾翼变形测试。而他们选择在中国大奖赛实施更严格的尾翼规则，是因为发现车队依然能够比预期更好地利用尾翼变形来获得性能提升。

根据FIA更新的技术规则第3.15.17条，当施加75公斤的垂直压力时，尾翼主体与上层尾翼之间的最大允许间隙从原来的2毫米减少到了0.5毫米。但由于距离上海站比赛时间紧迫，各支车队可能无法及时调整出完全符合新规定的尾翼，因此FIA决定允许尾翼间隙存在0.25毫米的误差。

另外，FIA提到所有车队在周一上午已经收到了技术规则变更的通知，并且确认参加澳大利亚大奖赛的所有赛车尾翼均符合现有规定。

FIA在声明中提到：“正如之前所宣布的那样，在2024赛季结束后至2025赛季开始前这段时间内，我们依据技术规则第3.15.1条赋予的权限，将从西班牙大奖赛第9场比赛起，对前翼、上层尾翼及横梁尾翼实施新的或者更加严格的变形测试。”

FIA加强尾翼变形检测防弹性翼作弊

国际汽联（FIA）为了确保比赛公平性，在澳大利亚大奖赛的练习赛期间，要求各车队通过安装摄像头来监测尾翼的变形情况。经过对视频片段的分析以及车房内的静态测试后，FIA发现有必要加强对尾翼的检测标准，并决定从中国大奖赛起，对中国大奖赛开始，将对上层尾翼进行更加严格的检查。

弹性翼面一直是近一年来的热议话题。迈凯伦、梅赛德斯和法拉利等车队从去年中期开始利用可变形的前后翼取得了优势，成功击败红牛赢得分站冠军。其中，迈凯伦在阿塞拜疆大奖赛上使用的小型DRS系统最为引人注目，该设计允许上层尾翼在未激活DRS时也能轻微上扬，形成额外的缝隙，降低风阻，提高车速。

此前有消息称，FIA的技术团队已经向各车队发布了新版技术指令TD034，自澳大利亚站起实施新的尾翼视觉测量方法。按照新规定，车队需要在尾翼上安装特殊摄像头，并在车身粘贴参考标记，以监控尾翼在高速行驶中的变形是否超出限制。

另外，FIA还将加强对位于尾翼与扩散器之间横梁尾翼的检测力度。根据技术规则第3.15.12b条，横梁尾翼必须能承受150牛顿的垂直力，且变形角度不得超过0.8度。

迈凯伦优势还会继续吗

在刚刚结束的澳大利亚站比赛中，迈凯伦的表现非常抢眼，他们的MCL39赛车操控特别好，这让红牛、奔驰和法拉利都很难拿到第一名。最终，诺里斯超过了维斯塔潘和拉塞尔，拿到了冠军。

现在大家都想知道，有没有车队会因为这次规则调整占到便宜？迈凯伦的优势会不会因此变小呢？